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需求條件不同水箱水以往——
傳統的“三駕馬車”中，出口拉動經濟的作用明顯弱化，投資尚有空間但油氣分離器改良版帶動力已然下降，高端產品供給不足導致消費集中爆發力減弱。
供給條件深刻變化——
“人口紅利”快速消失下面對“劉易斯拐點”挑戰，資源環境承載力接近甚至達到極限，成本提升讓全要素生產率增速持續下降。
結構積弊愈演愈烈，變革洪流浩浩蕩蕩。資源稟賦變化之后，發展路徑決不能就此被堵死——
如果不調整結構，投資就沒有效益，無法償還的貸款借債形成壞賬后，財政金融風險將陡然增大；
如果不調奧迪零件整結構，產品就沒有市場，過剩的中低端產品不斯柯達零件可能滿足消費升級的需要；
如果不調整結構，企業就沒有利潤、員工就沒有收入，也難以依靠保時捷零件實體經濟挖掘中國經濟增長潛力；
如果不調整結構，政府就沒有稅收，民生和公共服務無從改善，社會也難以和諧穩定。
全面建成小康社會，經濟要發展，而發展應是有效益、有質量、可持續的。風險挑戰倒逼之下，調整結構、轉換動力是必然選擇。
煤炭干餾得到焦炭，焦炭在Bentley零件高溫下制得粗煤氣，經脫硫、脫碳獲得潔凈的一氧化碳與氫氣混合物，在德系車零件催化劑作用下生成烴類產品，進一步加工可以產出汽油、柴油和液化天然氣……
今天的鄂爾多斯，非煤產業占規模以上工業經濟比重高達４６％以上，比３年前提升１６．６個百分點。
今天的鄂爾多斯，汽車空氣芯汽車材料報價黑色煤炭轉化汽車零件報價為清潔能源的質變時刻在進行著。痛定思臺北汽車零件痛，一場以煤德系車材料為主角的結構調整、產業轉型攻堅戰已經打響。
守住信心，共克時艱，就能守住經濟發展的希望。這是必須經歷的轉型陣痛。
汽車機油芯新常態新分化：結構調整迎來“重要窗口期”
廣東東莞厚街鎮，中國最大的制鞋出口基地。
盡管出口量上升１５％，但東莞綠洲鞋業總經理、臺商李嘉泉仍感到沉重壓力：出口單價被壓低了２％，３０００多元的月賓利零件薪還招工不足，而在越南不到一半的月薪就讓年輕工人蜂擁而至，做一雙鞋的成本至少低３美元。
“三年前客戶報價會給我們‘八趴’（８賓士零件％）毛利，現在低到‘三趴’。各種成本都在漲，只能靠把量做大，一直擴充很辛苦。”李嘉泉快言快語，“我們盡力堅守，提升VW零件技術增Skoda零件強議價權，但可能再過五年，大陸代工出口和東南亞比起來就沒什么優勢了。”
對成本最為敏感的制鞋業，半個世紀以來從歐美遷到日本，到“亞洲四小龍”，再到中國大陸，如今出現向東南亞和非洲遷移的新趨勢。
距此６０公里的深圳，曾經是依靠“三來一補”代工快速崛起的城市，如臺北汽車材料今卻是另一番景象。
“８０后”汪滔以３６億美元的身價，挺進《福布斯》全球科技界富豪１００強。他在深圳一間民房里創立的藍寶堅尼零件大疆公司，十年不到已占據全球消費級無人機市場份額７０％，估值達到８０億美元。
建立特區３５年來，深圳已完成幾輪大的產業升級、結構調整。今天，在深圳居主導地位的支撐產業已經從“三來一補”變成了高新技術產業，華為、中興、騰訊等一個個令國人驕傲的名字使得這里生機勃勃。
今天的深圳，再一次以結構創新托起傲人的“深圳速度”：前三季度經濟增長８．７％，不僅高于全國和廣東省同期增速，而且比上半年增速還加快了０．３個百分點。其經濟活力和滾滾財源，讓省會廣州的一些官員感嘆“深圳的結Benz零件構調整走在前頭、吃到甜頭”。
世界經濟發展的歷史經驗表明，從中等偏上收入國家邁向高收入國家這一階段，恰恰是產業結構變化最Porsche零件劇烈的時候。當前經濟下行壓力加大、行業區域分化明顯，既是嚴峻挑戰，更是結構調整和動汽車零件力轉換的寶貴機遇，由此帶來的市場出清、產業升級的“重要窗口期”，稍縱即逝，必須牢牢抓住，這是關系我國發展全局的一場深刻變革。
牢牢抓住“重要窗口期”，就要更新發展理念，強化創新驅動——
黨的十八屆五中全會強調，必須把發展基點放在創汽車零件貿易商新上，形成促進創新的體制架構，塑造更多依靠創新驅動、更多發揮先發優勢的引領型發展福斯零件。
牢牢抓住“重要汽車零件進口商BMW零件窗口期”，就必須夯實基礎，力推實體經濟轉型升級——
任何一個經濟強國都離不開強大的實體經水箱精濟支撐。德國的機械制造、日本的電子產品都是其核心競爭力，即便是金融等虛擬經濟最發達的美國也提出了“回歸制汽車冷氣芯造業”。而國內實體經濟面臨成本快速攀升、競爭力不斷減弱等突出困難，資金出現“脫實向虛”傾向，必須盡快扭轉。
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